Mi nuevo cuadro de carretera tan esperado para 2015 llegó hace unos días, justo a tiempo para las vacaciones de Semana Santa, lo que me permitió tener un par de días para armarlo. He estado recolectando piezas desde Navidad, así que me complace recuperar el espacio de la alfombra de la pila de bolsas y cajas. El jefe del equipo, Si Whiten, de Handsling Bikes, ha trabajado duro durante 6 meses especificando e importando una amplia gama de cuadros, juegos de ruedas y portabidones íntegramente de carbono.
El cuadro es el cuadro superligero Handsling RR1 de carbono T800 que consta de cuadro, horquilla y tija de sillín, todo con un acabado pintado personalizado de carbono UD. Todo tiene un acabado mate resistente. Opté por el trabajo de pintura mínimo (hay varios para elegir) con los colores de la empresa, azul y naranja, resaltando el interior del triángulo trasero y los detalles del tubo principal.
Las ruedas utilizan los fantásticos y livianos bujes 'Chosen' con lo último en diseño de llantas, 40 mm de profundidad, 27 mm de ancho con un perfil redondeado que es mucho menos resistente a las desviaciones del viento cruzado y con una superficie de frenado de basalto que brinda lo que se siente como un rendimiento de frenado de llanta de aleación. . Nuevamente, estos tienen un acabado mate UD que complementa perfectamente el marco. Están optimizados para combinarse con neumáticos de 25 mm, lo que brinda la máxima ventaja aerodinámica.
Para la construcción, volví a optar por componentes SRAM, ya que había usado el mismo kit Red y Force en mi bicicleta anterior durante 3 años sin problemas. Las 11 velocidades están aquí, así que adquirí un grupo completo Red 22 poco a poco en eBay, usando experimentalmente un juego de platos y bielas de 10 velocidades en la configuración de 11 velocidades. Se informa que esto funciona en los foros sin problemas y es mucho más barato que los 11 actuales. -modelo de velocidad. El pedalier BB86 entró sin problemas para un funcionamiento sin chirridos; Anteriormente, descubrí que el BB30 tenía poca confiabilidad en los rodamientos, era propenso a dañar la carcasa después de repetidos reemplazos de rodamientos y al temido ruido una vez que la grasa se había secado o lavado.
El color a juego en naranja, el juego de dirección integrado Aerozine fue muy fácil de ajustar, simplemente cae con 1'1/4 de carrera en la corona de la horquilla y 1'1/8 de carrera superior. Manteniendo las horquillas en su lugar, una potencia CNC de componentes Superstar mejorada con pernos de titanio negro. Parte delantera rematada con unas barras de carbono Thompson y cinta de manillar de carbono Deda.
El marco cuenta con enrutamiento interno de cables y perforación de cables con grupo electrónico; se suministra una selección de tapones de goma para llenar los orificios dependiendo de la dirección que elija. Todavía estoy interesado en la operación de cables y encontré que el enrutamiento interno es muy fácil de hacer. Simplemente desenrosque y retire la placa del canal de cables en la carcasa del pedalier, pase los cables por el tubo inferior y caerán del BB listos para alimentarse hasta el mecanismo delantero y a lo largo del soporte del lado motriz hasta el mecanismo trasero.
Pesé todas las piezas antes de montarlas, las cifras más interesantes provienen de comparar los pesos del cuadro/horquilla reclamados (aunque para una talla de 52 cm) con el artículo entregado real (de 56 cm):
Marco: 840 +/- 20, real = 1038 g
Horquillas: 320 +/- 10, real = 384 g
Tija de sillín, 350 mm de largo 201 g.
El único problema que encontré con el marco fue al configurar el mecanismo trasero, no pude lograr que los cambios fueran suaves, esto se debió a que el soporte trasero no estaba del todo cuadrado debido a algunos restos de cinta adhesiva y pintura atrapadas debajo del soporte.
El peso total de la construcción fue de 15,2 libras sin ningún componente realmente sofisticado, el casete de fuerza, no el domo eléctrico súper liviano y los pinchos de las ruedas de acero (estos se actualizarán en algún momento). Eso es 1,5 libras menos que mi Trigon anterior, muy impresionante.
Entonces, una vez que se completó la construcción, salí a dar un paseo hasta el parque Richmond; la impresión inicial fue de una posición más baja y plana que mi máquina anterior. Esto es bueno para mí, ya que vengo del ciclismo de montaña y mi posición en carretera siempre ha sido demasiado erguida. La parte delantera era más estable y muy precisa en las curvas, el descenso pronunciado de la curva en 'S' en el parque se sentía mucho más seguro y controlado que en mi bicicleta anterior. Las ruedas rodaban tan suavemente que no se percibía la resistencia del viento y se notaba muy poco efecto del viento lateral.
Realmente no quería volver a casa, así que me dirigí a Kingston y bajé por carreteras que conozco bien en Surrey Hills, hice un circuito inverso alrededor de Box Hill, subí por Ranmore, cruzé la magnífica carretera Staple Lane y volví a casa por Ockham, Chobham. , Tribunal Hampton.
La moto era un placer en estas carreteras, las superficies eran malas y a veces rotas, la goma de 25 mm rodaba muy bien eliminando gran parte de la vibración. Bajar en picado por la colina en zigzag me puso una gran sonrisa en la cara. La escalada fue inmediata, el marco rígido transfirió lo que parecía todo mi poder a las ruedas. He usado las ruedas en un crítico hasta ahora en otra bicicleta y las usé de inmediato, muy suaves y muy apretadas. Frenada, muy potente y muy modulada.
Solo quería montar y montar, desafortunadamente no estaba preparado para un viaje largo. Solo tenía media botella de agua y no llevaba geles ni barras, así que tuve que regresar a casa después de 2,5 horas sin niveles de energía. Fueron unos primeros 100 km fabulosos en bicicleta, no puedo esperar para volver a montarla y empezar a competir, ¡es hora de eliminar el crecimiento invernal de mis piernas y recorrer algunos kilómetros!
JV.
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